霍尔木兹海峡后红海也响起‘轰’声……胡塞威胁使沙特绕行停滞

[墨西哥=沈英才特派员] 随着伊朗战争导致霍尔木兹海峡航行受限，作为沙特阿拉伯原油替代出口通道的红海航线也受到影响。也门胡塞叛军警告船东不要进入沙特港口，部分油轮因此停止航行或返航，霍尔木兹海峡和巴布埃尔曼德海峡这两条关键原油运输路线同时受到压力。

据彭博社报道，21日（当地时间）接近也门海域的部分油轮在进入红海前停止了航行，装载沙特原油的其他船只则改变方向，驶向北部的苏伊士运河。同一天，在霍尔木兹海峡，一艘试图关闭卫星信号通过的船只遭到攻击，导致船员连续两天弃船逃生。

霍尔木兹绕行的红海，因胡塞威胁再次紧张

彭博社报道称，胡塞叛军向船东发送电子邮件，警告他们不要在沙特阿拉伯港口停靠。在警告传达后，部分油轮在进入也门海域前停止了航行，而一些装载沙特原油的船只则驶离红海，返回苏伊士运河方向。

不过，并非所有船只都停止了航行。船只追踪资料显示，部分油轮仍在向沙特红海港口延布前进。一些亚洲原油买家也被报道仍在维持装船计划。

红海航线的重要性随着伊朗战争的升级而显著提高。沙特阿拉伯通过东西横跨输油管道将原油输送到红海沿岸的延布，以避免经过霍尔木兹海峡。彭博社指出，在胡塞警告运输阻断之前，沙特在红海终端的原油出口达到了创纪录的水平。

通过红海绕行原油的方式是缓解霍尔木兹海峡通航受阻所带来的供应冲击的关键手段。然而，如果胡塞的威胁变为现实，避开霍尔木兹的阿拉伯半岛西侧的原油运输替代路线也可能受到限制。

美国银行商品及衍生品研究负责人弗朗西斯科·布兰克在彭博电视采访中表示，巴布埃尔曼德海峡将成为“另一个瓶颈”。他解释说，霍尔木兹海峡封锁冲击的缓解主要依赖于通过阿拉伯半岛对面的原油绕行路线。

IEA“库存缓冲装置变薄时供应不安加剧”

国际能源机构（IEA）警告称，霍尔木兹海峡和红海同时紧张的局势可能会恶化原油供应的稳定性。

IEA秘书长法提·比罗尔在彭博社表示：“霍尔木兹海峡及地区能源基础设施周围敌对行为的升级，增加了对供应稳定性的担忧和市场前景的不确定性。”他补充说，巴布埃尔曼德海峡作为霍尔木兹绕行的重要性增加的威胁进一步扩大了这些担忧。

彭博社报道称，国际油价在美国和伊朗重新开始攻击的7月上涨了约25%。目前，由于红海绕行出口和霍尔木兹海峡的非正式航行，原油市场并未立即出现供应短缺，但在全球原油库存减少的情况下，如果出现新的运输障碍，价格冲击可能会加大。

战争初期，原油市场通过沙特的红海绕行出口和部分“黑暗油轮”经过霍尔木兹海峡吸收了供应冲击。黑暗油轮是指关闭自动识别装置和卫星信号，或保持位置信息不透明的船只。

然而，最近的攻击已开始针对这些非正式运输。彭博社报道称，在霍尔木兹海峡关闭卫星信号通过的船只遭到攻击后，船员连续两天弃船。熟悉海湾地区原油运输的相关人士表示，尽管部分短途往返航行仍在继续，但与攻击开始前相比，运输量有所减少。

西方海军与商船之间共享信息的联合海洋信息中心最近向彭博社表示，最近在阿曼海域发生的油轮攻击影响了船公司的行为，霍尔木兹海峡的交通密度也大幅降低。

向船员提供数月工资……霍尔木兹航行风险急剧上升

随着通过霍尔木兹海峡的油轮航行风险加大，船员和船东要求的赔偿也迅速上升。

彭博社报道，部分船员在20日被提议以数个月的工资作为通过霍尔木兹海峡的报酬。由于攻击可能性增加，船东和租船者为了确保航行人员的安全，大幅提高了风险津贴。

随着继续通过霍尔木兹海峡的船只减少，剩余的船东和租船者面临的风险集中。被攻击的船只增多，保险费和租船费将同时上涨，原油买家需承担的最终运输费用也可能增加。

由希腊达纳科姆油轮管理的油轮在胡塞警告后也改变了方向。彭博社称，该公司最近几天有3艘船只遭到攻击，其中1艘在霍尔木兹海峡中间约有一半沉没。

部分中国船只在胡塞警告后也放弃进入红海并选择返航。然而，仍有部分船只继续驶向延布，未来的影响将取决于船东和原油交易公司的风险承受水平。

海湾原油港口运营率急剧下降……卫星资料确认

彭博社分析了Sentinel-1卫星资料，发现波斯湾主要产油国的原油码头运营水平显著低于战争前。

与战争前两个月相比，沙特阿拉伯、科威特、伊朗、伊拉克和阿拉伯联合酋长国的原油装船码头停靠船只显著减少。如果原油装船码头空置的时间过长，海湾地区流向海外的石油量也可能减少。

不过，彭博社指出，在卫星拍摄缺失的时间段，产油国可能进行了装船。仅凭卫星资料很难完全掌握实际出口量，但整体码头运营率降低的事实表明，海湾地区的原油运输能力未能恢复到正常水平。

中东以外的原油运输也出现了障碍。彭博社报道称，哈萨克斯坦的黑海原油出口在最近船只攻击后，船东拒绝进入港口，导致21日暂停。

红海运输受限将导致超大型油轮运费再次飙升

如果红海运输受到限制，已经急剧上涨的油轮运费可能会进一步上升。

克拉克森证券在报告中分析称，如果红海原油流动实际中断，将促进超大型油轮市场运费的上涨。目前，超大型油轮的日运费接近20万美元，显示出油轮市场历史上最强的繁荣阶段之一。

由于霍尔木兹海峡航行减少导致船只供应不足，如果红海也被列为危险航线，船东可能会要求更高的风险津贴和运费。如果原油需要绕行较远的航线，运输时间延长，可用船只数量也会减少。

霍尔木兹海峡和红海的双重压力不仅可能恶化原油供应量，还可能影响实际交付速度和成本。即使产油国维持生产，如果在船只获取和航线选择上出现障碍，出口量到达市场的时间也可能延迟。

目前的情况是流动的。部分油轮已选择返航，但其他船只仍在继续驶向沙特红海港口。然而，如果霍尔木兹海峡和巴布埃尔曼德海峡同时受到威胁，吸收伊朗战争对原油市场冲击的两条关键绕行通道可能会同时减弱。

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